9.4.2. Diagrama de flujo en la documentación de grupaje
Si quisiera hacerse un diagrama de flujo con las operaciones que conlleva organizar el viaje de las anteriores partidas, más o menos, sería de esta forma:
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Toma de contacto del cliente con el transitario para el envío de una mercancía. Puede que pida tarifas o puede que tenga ya unos precios establecidos para los envíos durante un periodo de tiempo (1 año, revisable). Con ello la confirmación, tanto por parte del transitario como la del cliente.2. Cumplimentación de documentación en dos sentidos:
Por cada partida :
Borderó – Albarán de recogida – Certificado de recepción – CMR – Factura Por viaje :Tantos borderós como partidas- Lista de carga-CMR – Orden de carga -Cierre de camión y aviso al corresponsal.
Como protocolo de actuación ante un expediente de grupaje, cabría destacar como actividad rutinaria lo que se debe de hacer, la forma y los documentos que hay que utilizar:
Se introducen los datos de cada una de las partidas en el ERP; automáticamente, se genera un borderó (borderau) con un número / genera un albarán de recogida que actúa como una orden de carga interna que se pasará al departamento de nacional
Se va generando la lista de carga para el transporte internacional con todas y cada una de las partidas que van a formar el viaje/camión / Se genera una orden de carga por la subcontratación del servicio a una empresa de transportes.
Se introducen los datos de cada una de las partidas en el ERP; automáticamente, se genera un borderó (borderau) con un número / genera un albarán de recogida que actúa como una orden de carga interna que se pasará al departamento de nacional
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Una vez recogida la mercancía, se genera el certificado de recepción. El chófer se lo pasará al departamento de tráfico nacional, este al almacén y se ubicará la mercancía en las instalaciones para su carga en el camión con destino al corresponsal /Se va generando la lista de carga para el transporte internacional con todas y cada una de las partidas que van a formar el viaje/camión / Se genera una orden de carga por la subcontratación del servicio a una empresa de transportes.
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Se genera el CMR de grupaje, remitente (corresponsal en origen) y destinatario (corresponsal en destino). Puede que el cliente exija un CMR, aunque no llena un camión, en ese caso, se le facilitará otro a parte a él. En el caso de exportación, cada partida llevará un CMR por exigencia de las aduanas para su correspondiente despacho./
Se terminaría con el cierre o aviso al corresponsal que tiene la estructura de un e-mail en el quese recogen los datos de todas las partidas que se le envían para su correspondiente redistribución que quedaría en sus manos hasta la llegada de la mercancía a destino.Por último, quedaría la liquidación entre corresponsalías y la facturación tanto entre corresponsales como al cliente.
El albarán de recogida se cumplimenta en el caso de que se vaya a la empresa en busca de la mercancía. Puede darse que la entrega se haga sobre camión, en este caso, el transitario rellena un albarán de recogida, pero como un asunto interno para dejar un registro del envío.
El certificado de recepción se realiza con la entrada de la mercancía en las instalaciones del transitario, a la espera de la consolidación de cargas para la realización del envío.
De certificado (6 dígitos) N.° de corresponsal (4 dígitos) N.° de borderó (7 u 8 dígitos)
El albarán de entrega
En el caso de que la empresa vaya a la terminal a retirar su mercancía, no existiría el documento de albarán de entrega. En este caso, suele existir un coste de manipulación con el objeto de dar un beneficio económico al servicio prestado por el corresponsal.CMR
Puede, si lo solicita el cliente, recoger como remitente la empresa que entrega y como destinatario la empresa que lo recibe. Por lo general, en un expediente de grupaje, el CMR recogerá todas las partidas, con el número de bultos y peso bruto.Liquidación entre corresponsalias en fucion sistema acordado, pool o a-meta Documentación del EXP de grupaje borderó que, a través de un ERP, se confecciona con los datos que se van introduciendo de la partida.
expediente, se introducirá cada una de las partidas con sus respectivos documentos: borderó, albarán de recogida, certificado de recepción y factura.
certificado de recepción, que se ha visto en el módulo de Gestión Administrativa del Comercio Internacional, se reflejan los datos de la partida y da fe de su entrada a las instalaciones del transitario para su consolidación con el resto de partidas con vistas al transporte internacional La orden de carga es un documento de carácter contractual por el que se manda una orden a un transportista/empresa de transporte sobre una carga que hay que transportar.
Entre el cliente y el transitario
El cliente desea reservar espacio de carga en un viaje específico en un camión. Para reservarlo, el cliente envía una reserva de carga al transportista que especifica los bienes que hay que transportar, los requisitos de capacidad, las ubicaciones y las fechas de entrega, entre otras.Entre el transitario y la empresa de transportes
Suele aparecer el precio pactado entre ambas empresas por el viaje.
La lista de carga permite en el almacén, tras organizar la mercancía dentro de un semirremolque,subirla al camión y estibarla con criterios de seguridad (peso/eje) y de rentabilidad (mejor aprovechamiento del espacio).
El documento de cierre-aviso los siguientes datos que se pasan al corresponsal con el objeto de facilita la información para su entrega al destinatario:
La emite el exportador Packinglist
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La emite el exportador.
conocimiento de embarque marítimo. Contiene los detalles del transporte internacional de mercancías por mar Sirve como comprobante de recepción de mercancías por parte del transportista. Además, sirve como un contrato de transporte que obliga al transportista a entregar los bienes al destinatario.
El documento de cierre-aviso los siguientes datos que se pasan al corresponsal con el objeto de facilita la información para su entrega al destinatario:
Asunto:
número de viaje./
Quién lo envía y a quién va dirigido. / Fecha. / Destino-país-zona corresponsal./
Fecha de salida del camión, número de viaje y la matrícula.Por cada partida
Datos del remitente y destinatario, número de bultos, kilogramos, incoterms,referencia del remitente o número de partida y observaciones (urgente, seguro y apilar, entre otros)Taric y sus consecuencias en el envío
El código Taric lo facilita el vendedor, por lo que solo hay que comprobarlo y ver en qué afecta a este envío:2008.19.95.20. Se comprueba el código Taric y se encuentran partidas de distintos capítulos que definen las avellanas. No obstante, se decide descartarlas, ya que pertenecen a capítulos donde las avellanas muestran carácterísticas distintas a las de la mercancía objeto de esta operación (preparación de harinas, mermeladas o avellanas en bruto).Requerimientos generales de comercio internacional
La documentación necesaria para una compraventa internacional es más compleja que la quedebe elaborarse para ventas nacionales, debido sobre todo a las carácterísticas de los países que intervienen en el intercambio. La cumplimentación de los documentos serán responsabilidad Del vendedor o comprador en función del incoterms pactado Factura comercial internacional:La emite el exportador Packinglist
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La emite el exportador.
Certificado de origen preferencial
EUR-1. Lo emite iContainers (B/L):conocimiento de embarque marítimo. Contiene los detalles del transporte internacional de mercancías por mar Sirve como comprobante de recepción de mercancías por parte del transportista. Además, sirve como un contrato de transporte que obliga al transportista a entregar los bienes al destinatario.
Certificado de seguro
La aduana puede solicitar un documento que pruebe que se ha firmado un contrato para el seguro de los bienes. Lo emite el transitario del exportador.Requerimientos específicos
Junto a la documentación básica, dependiendo del tipo de mercancía o del país, se suele exigir una documentación adicional de índole administrativa o comercial para tramitar la operación ante a aduana.
Transporte internacional rodado (TIR)
El transporte internacional rodado (IR) es un sistema de tránsito que permite el transporte internacional de mercancías por carretera bajo precinto aduanero entre dos países firmantes del acuerdo sin manipulación de carga.El primer acuerdo TIR aparece en 1949 entre un pequeño grupo de países de Europa. Surge de la necesidad en el envío de mercancías de reducir las formalidades aduaneras entre los países de paso y, al mismo tiempo, ofrecer a las Autoridades Aduaneras un sistema internacional de contro eficaz. Se trata del reconocimiento mutuo de los controles aduaneros.La Convencíón de 1975 sustituyó al Convenio TIR de 1959, que, a su vez, sustituyó al Acuerdo de 1949. En este momento,2020, lo forman 73 países contratantes entre los cuales está la Uníón Europea.Las ventajas para el transportista son:
Permite transportar mercancía a través de fronteras internacionales con un mínimo de interferencia y retraso por parte de las Administraciones Aduaneras /Reduce los tiempos de espera en las fronteras, en particular para transportes bilaterales /
Permite el uso de documentación simplificada /
Da acceso, en este momento, a 73 países.
Carácterísticas:
en TIR.El régimen TIR se aplica a operaciones internacionales por carretera y marítimo sin rotura de carga./
El Convenio TIR para aplicarse deberá ser un envío entre dos países firmantes.Asociaciones garantes: IRU y ASTIC
Una asociación garante es aquella que está autorizada por las Autoridades Aduaneras de los países miembros del convenio para constituirse en fiadora de las empresas que van a utilizar el procedimiento TIR,ASTIC se constituyó en 1960 como asociación garante en España del régimen TIR, integrándose en a Uníón Internacional del Transporte por Carretera (IRU) con sede en Ginebra. En 1986, se constituyó también como garante del régimen de tránsito comunitario. Tras la adhesión de España en la Uníón Europea y con la desaparición de sus aduanas internas,
El cuaderno TIR
Todo cuaderno TIR posee un número de referencia único. Por cada aduana/país, se utiliza un parde hojas. El número de hojas indica el número de países que pueden ser transitados, incluidos os de origen y destino. Por ejemplo, con un cuaderno de 6 hojas, son 3 los países por los que se puede transitar.
Las empresas que obtienen un cuaderno TIR:
Ese cuaderno estará ligado a la carga que transporta. El titular de dicho cuaderno deberá ser el propietario del semirremolque. En caso de ser un conjunto de dos contenedores, un cuaderno por cada contenedor./
Jamás se debe entregar un cuaderno TIR emitido a su nombre a una tercera persona./
No se permite transportar tabaco y derivados (excepto tabaco en rama) ni alcohol (excepto cerveza y vino).El conductor de la empresa de transporte deberá:
Verificar obligatoriamente al inicio del viaje la lista de comprobación de mercancías./
Responsabilizarse totalmente del cuaderno./
No podrá cederse en subcontratación a otra empresa./
Comprobar los datos, la validez y las hojas del cuaderno TIR para que pueda cubrir todo el viaje.Aspectos prácticos relacionados con el cuaderno son:
El cuaderno estándar tiene 14 hojas.
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La portada debe ser rellenada por ASTIC, fecha de caducidad, punto 2, 3 y 4. El 5 viene impreso. Firma y fecha.
El proceso seria:
Realizar el despacho de exportación.
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Cumplimentar el cuaderno TIR y esperar en el depósito temporal de la aduana a que el camión
sea aceptado y plomado con un precinto (esto lo realiza el funcionario plomero). El precinto cuenta con un número que se registra en el cuaderno TIR