Diseño y Optimización de la Cadena de Suministro

1. Diseño de Flota y Red de Transporte

1.1 Diseño de Flota

• Circuito ciclo simple: Modelo….

1.2 Diseño de la Red de Transporte

• Red de embarque directo:

• Ventajas: Eliminación de almacenes intermedios y la simplicidad de su operación y coordinación.
• Desventajas: Inventarios más altos (debido al tamaño del lote).
• Normalmente se justifica si en la ubicación del comprador la demanda es suficientemente grande para que los tamaños de lote sean cercanos a un TL.

• Red de embarque directo con recorridos rutinarios

• Ventajas: Reduce los costos de transporte (para lotes pequeños) al consolidar los embarques de múltiples ubicaciones en un solo camión.
• Desventajas: Mayor dificultad de coordinación que en el caso anterior.

• Red de embarque vía un centro de CD

• Ventajas: Ayuda a reducir los costos de la cadena cuando los proveedores están lejos del comprador y los costos de transporte son altos.
• Desventajas: Incremento de los costos de inventario y de los costos de manejo en el CD.
• Cuando se utiliza *cross docking* se reduce el costo de inventario, pero aumenta la complejidad de coordinación.

• Red de Embarque Vía un CD con Recorridos Rutinarios:

• Ventajas: Costos de transporte de salida más bajos para lotes pequeños.
• Desventajas: Incremento de la complejidad de coordinación.

1.2 Definir tipo de transporte

• Infraestructura.

• Los caminos, puertos, aeropuertos y vías férreas, son algunos de los principales elementos de infraestructura que existen a lo largo de una red de transporte. El gobierno administra en algunos casos por la tendencia monopólica de este mercado

• Cargas

• Carga a Granel: Son *commodities* básicos como granos, productos de petróleo, carbón y otros materiales voluminosos y sueltos. Se transportan generalmente en grandes volúmenes en tanques, ductos o tren (carros especiales).
• Carga General: Esencialmente productos manufacturados o semi manufacturados. Se mueve mayoritariamente en contenedores.
• Carga con Gran Dimensión: Carga general que es tan pesada o grande que no puede ser acomodada en contenedores o manejada por equipo estándar.
• Carga Frigorizada: Este tipo de carga requiere de vehículos o contenedores especializados, y sitios de acopio preparados (Reffer)

• Condición de carga
• Conterizada: Implica el uso de movimiento intermodal

• Ventajas: ‒ Los contenedores unitizan la carga, protegiéndola de daños y pérdidas. ‒ Mayores facilidades de manipulación, lo que disminuye los tiempos de estiva.
• Desventajas: ‒ Altos costos de adquisición, arriendo y reparación. ‒ Almacenamiento ocioso. ‒ Reubicación de unidades vacías.

1. Suelta: Paletizada, suelta o empacada
2. Tipos de contenedores
3. Contenedor de 20 pies para carga sólida
4. Contener de 40 pies para carga sólida
5. Reffer container de 40 pies (congelado)
6. Tank container de 20 pies (líquidos)

1.3 Transporte Intermodal

“Transporte de carga, a través de distintos medios de transporte, esto es más bien un proceso el cual es una componente fundamental del negocio.

Principales modos de transporte intermodal: Avión, camión, barco, ferrocarril y ductos

• Intermodalidad ferroviaria (alto costo fijo, min 500km para rentabilidad)

Infraestructura contiene:

Un conjunto de patios de clasificación (maniobra). ‒ Un conjunto de estaciones. ‒ Un conjunto de líneas principales y secundarias. ‒ Un conjunto de puntos de interconexión.

Organización: Carga (consolidación) –Carros (clasificación)- bloques (formación)-Trenes (Movimiento)-Rutas y frecuencias.

(Primeras 3 op en terminales, ultimas dos op. En líneas)

Características:

• Dispone de una gran capacidad de carga, pudiendo competir con el transporte marítimo.
• Presenta operaciones en patio más complejas y vehículos cautivos de una infraestructura.
• El uso de intermodalismo a través del transporte ferroviario aumenta la eficiencia de la distribución completa, a costa de un aumento parcial de distribución en orígenes y destinos.

Drayage:

El movimiento de un contenedor o semiremolque por transporte carretero entre el patio ferroviario y el punto de origen o destino se denomina *drayage*. El costo del drayage usualmente representa un 15% a 20% del costo total del transporte intermodal que paga el despachador. Puede llegar incluso a 25%.

Intermodalidad Marítima

Datos: Para el transporte internacional, el barco es el principal medio de transportes para la mayor parte de los productos (automóviles, granos, ropa, etc). En Chile sobre el 90% del transporte internacional se realiza por barco. Una tendencia significativa en el comercio marítimo mundial ha sido el crecimiento de los contenedores. Una de las desventajas es que está limitado a ciertas áreas geográficas. Ideal para productos no perecibles

Naves más comunes:

Portacontenedores. ‒ Mueven mayoritariamente carga general. ‒ La operación es muy eficiente. ‒ Los portacontenedores (totalmente celulares) llevan contenedores, pero no tienen espacio para contenedores en chasis o cualquier carga suelta.

Barcos petroleros. ‒ Barcos diseñados para el transporte de crudo o productos derivados del petróleo (en tanques). ‒ Los superpetroleros poseen mayor capacidad de carga, hasta 500.000 tons.

Barcos de carga a granel (Bulkcarriers). ‒ Transporta cargas secas a granel. ‒ Normalmente de gran tamaño. ‒ Cuenta con compartimentos separados para diferentes tipos de carga. ‒ Pueden transportar cereales, minerales, maderas o cargas mixtas.

Panamax. ‒ Naves diseñadas para ajustarse a las dimensiones máximas permitidas por el canal de Panamá. ‒ Dimensiones máximas: Eslora: 294,3 m; Manga: 32,3 m; Calado: 12 m. ‒ Tonelaje: 50.000 – 79.000 tons. En general, alrededor de 65.000 tons. ‒ Portacontenedores: 4.000 TEUs.

Intermodalidad Aérea

Datos:

• La mayoría de la carga aérea es intermodal: su recolección y distribución se efectúa habitualmente en camiones.
• El modo aéreo es más rápido, pero las tarifas son más elevadas que otros medios de transporte, existen aviones solo para carga
• Se utiliza principalmente para productos perecibles y embarques de emergencia, entre otros.
• Permite mantener menores inventarios: los productos llegan en menores cantidades, pero con mayor frecuencia.
• Tiene limitaciones técnicas sobre el peso máximo de despegue.

Transporte carretero (camiones)

• Tiene la ventaja de una entrega a domicilio, que implica que no hay carga o descarga entre el origen y el destino.

La industria camionera se divide en dos grandes segmentos:

Carga Completa ( TL: Truck Load): más barato para grandes embarques, más adecuado para transporte entre instalaciones ( proveedores, almacenes, fabricantes etc )

Carga Consolidada (LTL: Less Than Truck Load) para lotes pequeños, máxima el uso del camión, pero mayor tiempo de entrega

Ductos:

• Se emplean principalmente para el transporte de petróleo crudo, gas natural, concentrado de cobre.
• Se incurre en un costo fijo inicial significativo al construir el ducto y la infraestructura relacionada.
• El desplazamiento de productos en ductos es muy lento (alrededor de 5 ó 6 km/h).
• Son ideales cuando se requieren flujos grandes y estables.

Equilibrio en el diseño de transporte

Analizar:

‒ Costos de transporte v/s costos de inventario.

‒ Costos de transporte v/s capacidad de respuesta.

Factores a considerar en el modo de transporte:

• Precio.
• Tiempo de viaje
• Variabilidad en el tiempo de viaje
• Pérdidas y daños.
• Inventarios.

Comercio internacional

FOB FREE ON BORD, el vendedor entrega los productos aborde del buque designado y se traspasa el riesgo al comprador

Obligación vendedor:

1. Flete y seguro desde el origen hasta el lugar donde esté la nave de transporte.
2. Gastos de exportación: Almacenaje, agentes.
3. Aduana: Documentos, permisos.
4. Seguro hasta el puerto de desembarque

Obligación comprador:

1. Flete internacional.
2. Seguros por desembarque
3. Gastos e impuestos en el país de importación.

2. Gestión Logística Portuaria

Gran problemática, unificación entre entidades como SAG, Aduanas, línea Naviera, Serna pesca, Puertos, empresas de transporte, exportadores, etc , por la cantidad de agentes presentes el frecuente la fragmentación de la seguridad, informaciones transacciones etc.

2.1 Documento aduanero asociado

• DUS (Documento Único de Salida) : declaración de la carga
• DIN (Declaración de Ingreso):
• MIC/DTA (Manifiesto Internacional de Carga / Declaración de Tránsito Aduanero): Contiene la declaración genérica de las mercaderías, que en cumplimiento del permiso concedido, hayan sido efectivamente cargadas sobre el medio de transporte en que deberán salir del recinto aduanero. DICE CONTENER…
• BL: Bill of Landing (marítimo): Documento que se utiliza en el marco de un contrato de transporte.

2.2 Cláusulas comerciales:

1. FOB: Acuerdo de compraventa utilizado en el comercio internacional para referirse a las condiciones, derechos y obligaciones que existen tanto para el comprador como para el vendedor. En particular, la expresión ‘libre a bordo’, quiere decir que es obligación del vendedor correr con los gastos y costos de movilización de la mercancía hasta el puerto de origen o puerto más cercano al comprador.
2. CIF: El flete y el seguro de la mercancía es responsabilidad del vendedor, con lo cual, se entiende que una vez llegada la mercancía al puerto de destino es cuando se traslada la responsabilidad de esta al comprador.

2.3 DFI:

Flujo de productos e información por todas las etapas, desde la fábrica del productor hasta el retail, con todos los medios de transportes intermodales correspondientes.

2.4 Infraestructura

1. Sistema portuario: Atraque, Carga/Descarga, Transporte interno, almacenamiento, Recepción/Despacho.
2. Terminal portuario al exportador o importador

2.5 Tipos de carga y partes de una nave

• Carga general à naves chárter
• carga conterizada à naves liner

Actividades carga en conteiner:Retiro de depósito- Consolidación Recepción (Gate-In)- Stacking en Yard- Embarque- Reestiba

Actividades descarga conteiner: Descarga – Despacho (Gate-Out)- Desconsolidación- Devolución (vacios) -Reparación – Re-Expedición

• Partes nave:Proa ,Popa, Eslora ,Calado, Manga ,Bodegas (LH), Cubierta (DK) ,Baroti / Slot / Celda, Grúas Nave

2.6 Ubicación de la estiba de un CTR Baroti-slot- celda:

Ejemplo: CTR 40´´ 02(bay)06(row)

2.7 Problema de información entre agentes logísticos, sobre todo entre transportista y puerto (solución plataforma SURLOG),

se deben implementar plataformas web que integren a todos los participantes, y guarde la información, procesos etc… En una nube

Complejidad: Agentes (SAG, puertos, navieras, aduana, agente aduana, transportias, forwarder, sernapesca,etc), esto todo muy fragmentado;

1. Fragmentado
2. Seguridad
3. Información
4. Transacciones
5. Especialización

1. Operatoria sistema sin plataforma

Mapa de trayectoria:

Camión se parquea en área de recepción->retira número de atención-> Verificación de requisitos de ingreso a puerto->Chofer espera confirmación-> Ingreso a puerto.

Documentos requeridos:

Booking-DUS-Neppex-Carta T-Sag- Doc IMO- Early-late arrival (depende tipo de carga)

Esto genera:

• Congestión (70.000 camiones/2012)
• Contaminación (32.000 ton/CO)
• Ineficiencias
• Extra – Costos
• Insatisfacción
• (-) Mercados

2.8 Solución:

PLATAFORMA WEB LOGISTICA-> Información, requisitos, visualización, fiscalización y estándares de calidad à todo en la nube .

1. Nueva Operatoria: Directo del centro de consolidado al puerto tras chequear la documentación en la plataforma web, en la cual se encuentran todos los requisitos de los cambiones.

La información de los contadores se validan en el origen, el personal del puerto es quien programa la recepción del contener, el despachador verifica el programa y despacha el camión, el personal del puerto solicita orden de entrega y registra el camión , por ultimo este ingresa en “gate in” y se descarga el contenedor.

Impacto

1. Aumento: Infraestructura, Equipamiento, Uso eficiente de camiones y Visibilidad Carga
2. Disminuye: Lucro Cesante, Costos Logístico, Accidentes, Congestión accesos urbanos y Contaminación.

2.9 KPI logístico portuario:

Indicadores clave del desempeño. Los KPIs son métricas que se utilizan para cuantificar los resultados de una determinada acción o estrategia en función de unos objetivos predeterminado, además permiten la evaluación de la producción y de los procesos, lo cual permite orientar las mejoras y detecta fortalezas y debilidades. Deben ser:

• Medibles.
• Alcanzables.
• Relevantes.
• Disponibles a tiempo.

1. Definir: Objetivo buscando (Ejemplo: Maximizar recursos), quien lo establece, variables (eficiencia/eficacia)

Algunos indicadores: Operación en muelles, productividad de grúas, tasa de contenedores hora, tiempo de estadía en puerto

1. Importante: Categorizar KPI según tipo de carga, grúa, condiciones de operación y misma unidad de medida

Indicadores de Productividad

• Operación en los muelles.
• Transporte terrestre.
• Los depósitos.
• Conexiones y accesos terrestres.
• Productividad de gruas.
• Tiempos de servicio de una nave.
• Velocidad de transferencia.
• Tiempo de permanencia de la carga en puerto.
• Utilización de activos.
• Tiempo de permanencia de camiones en el terminal.
• Tasa de contenedores hora

3. Tipos de Indicadores

3.1 OPERACIONALES

• Tiempo total de operación de la nave.
• Volumen de carga / hora.
• Volumen de carga / día.
• Tiempo medio de naves en puerto (Horas totales por año / N° total de naves por año).

“Dependencia” – Categorizar KPI.

• Volumen de carga.
• Instalaciones disponibles.
• Tipo de carga.

3.2 Productividad de activos.

El muelle es el activo principal de un puerto.

• Tonelaje total de cargas que operan en el muelle.
• Tonelaje / Volumen de carga por cada metro lineal.
• Tasa de utilización del muelle.

Establecer KPI según tipo de carga.

3.3 Movimientos Grúas.

• Considera los contenedores movilizados desde o hacia la nave.

Servicios necesarios para la atención (Movimientos de tapas, otros)

Movimientos en cubierta o abordo.

1. Contenedores a descargar.
   1. Contenedores a embarcar.
   2. Contenedores de reestiba.

Ejemplo de Indicadores

Servicio

• Tiempo de permanencia de camiones en el terminal.

Línea Naviera

• Tiempo promedio de espera de naves por sitio.
• Tiempo promedio de estadía en muelle .

Consolidación

• Cantidad de contenedores consolidados por hora.
• Cantidad de contenedores consolidados por turno.

Depósito

• Tiempo de servicio en retiro de contenedores vacíos
• Tiempo de servicio en despacho de contenedores vacíos.

YARD

• Rendimiento de contenedores Stacking grua / hora.
• TEUS / mts2 … patio bloques

Operación Marítima

• Ciclo de tiempo del gancho.
• Ciclo de tiempo de vueltas Portrack.
• Ton / hora
• Mts3 / hora

Contenedores

• TEUS / Año
• TEUS / Turno
• TEUS / Hora
• Contenedores (Box) transferidos por año
• TEUS / Metro Muelle

Rendimiento (Depende de la Grua y las condiciones de operación)

• Box / Hora
• Box / Turno

TEUS = Twenty-foot Equivalent Unit

• Red de embarque directo con recorridos rutinarios

• Ventajas: Reduce los costos de transporte (para lotes pequeños) al consolidar los embarques de múltiples ubicaciones en un solo camión.
• Desventajas: Mayor dificultad de coordinación que en el caso anterior.