Transporte Multimodal: Definición y Evolución

Según el Convenio de las Naciones Unidas, se entiende por transporte multimodal «…el traslado de mercancía por dos modos diferentes de transporte, por lo menos, en virtud de un contrato de transporte multimodal, desde un lugar situado en un país en que el operador de transporte multimodal toma las mercancías bajo su custodia, hasta otro lugar designado para su entrega, situado en un país diferente».

Según el Código de Comercio Chileno, se entiende por transporte multimodal «…porteo de mercancía por a lo menos dos modos diferentes de transporte, desde un lugar en que el operador de transporte multimodal toma las mercancías bajo su custodia hasta otro lugar designado para su entrega”.

Evolución Histórica del Transporte Multimodal

• Después de la Segunda Guerra Mundial (1945): Necesidad de reconstruir los países con el máximo ahorro, maximizando la eficiencia del transporte.
• Cierre del Canal de Suez (1956): Continúa la evolución iniciada con los sistemas de unitarización.
• A partir de 1960: Se comienza a manifestar mayor evolución en el desarrollo multimodal.
• 1980 (Ginebra): Se aprueban las primeras regulaciones al Transporte Multimodal, las cuales se denominaron “Convenio de las Naciones Unidas sobre Transporte Multimodal Internacional de Mercancías”.

Contrato y Documento de Transporte Multimodal

Contrato de Transporte Multimodal: “Es el contrato en virtud del cual un operador de transporte multimodal se compromete, contra el pago de un flete, a ejecutar el transporte multimodal internacional de mercancías”.

Documento de Transporte Multimodal: Es aquel que hace prueba de la existencia de un Contrato de Transporte Multimodal. Acredita que el OTM ha tomado las mercancías bajo su custodia y que se compromete a entregarlas en destino según indique el contrato.

Operador de Transporte Multimodal (OTM)

Operador de Transporte Multimodal: “Es toda persona que celebra un contrato de transporte multimodal y actúa como principal, asumiendo el cumplimiento del contrato”.

• Es el responsable total del movimiento de la mercancía desde origen a destino, independiente del modo y medio involucrado.
• Al existir una responsabilidad en el transporte, existe un seguro denominado “all risk” que cubre toda la cadena.

Ventajas del Transporte Multimodal

• Menor manipulación de la mercancía.
• Mayor protección por parte de los equipos de transporte.
• Mayores posibilidades de conservación, integridad y menor riesgo.
• Menores costos en primas de seguros, embalajes, financiamiento de stocks, mano de obra y en el circuito comercial obligado entre proveedor y cliente.
• Mayores facilidades aduaneras.

Desventajas del Transporte Multimodal

• Limitaciones legales y operativas en aplicación de normas internacionales.
• Requerimientos de seguridad.
• Carencia de visión integrada.

Incoterms: Reglas Internacionales para el Comercio

Incoterms son Reglas Internacionales para la interpretación de los términos comerciales.

• Creadas por la Cámara de Comercio Internacional (C.C.I.), a partir de 1936 (revisiones en 1953, 1980, 1990, 2000 y 2010).
• Definen la distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre comprador y vendedor en una compraventa internacional.
• Son de aceptación voluntaria por las partes, es decir, no son bajo ningún concepto un esquema jurídico obligatorio.

Aspectos Regulados por los Incoterms

• La entrega de las mercancías.
• La transmisión de los riesgos.
• La distribución de los gastos.
• Los trámites documentales.

Aspectos No Regulados por los Incoterms

• El pago y sus modalidades que deberán ser acordados entre comprador y vendedor.
• El derecho aplicable a las cuestiones no reguladas por los INCOTERMS. En general, las partes pueden localizar su contrato dentro de un sistema jurídico determinado. Las alternativas son muy variables:
  • Lugar de celebración del contrato.
  • Lugar de ejecución del contrato.
  • Sede del árbitro.
  • Ley nacional del vendedor o comprador.

Clasificación de los Incoterms

Según el Medio de Transporte

• Polivalentes (para cualquier medio de transporte): EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP y DDP.
• Marítimos (exclusivamente para este medio): FAS, FOB, CFR y CIF.
• Términos desaparecidos en la versión 2010: DAF, DES, DEQ, DDU.

Descripción de los Incoterms

Ex Works (EXW) – En Fábrica

El vendedor pone a disposición del comprador la mercancía en su bodega, depósito o planta (del vendedor).

Obligaciones del vendedor

1. Entrega de la mercancía y documentos necesarios.
2. Empaquetado y embalaje.

Obligaciones del comprador

1. Pago de la mercancía.
2. Transporte interior en el país de origen.
3. Aduana en origen.
4. Gastos de salida.
5. Flete internacional.
6. Seguro.
7. Gastos de llegada.
8. Aduana en destino.
9. Transporte interior en el país de destino.
10. Pago de aranceles.

Carriage Paid To (CPT) – Transporte Pagado Hasta

Término utilizado para transporte multimodal. El transporte se paga hasta el lugar convenido entre las partes. (FCA + FLETE = CPT)

Obligaciones del vendedor

1. Entrega de la mercancía y documentos necesarios.
2. Empaquetado y embalaje.
3. Transporte interior en el país de origen.
4. Aduana en origen.
5. Gastos de salida.
6. Flete internacional.

Obligaciones del comprador

1. Pago de la mercancía.
2. Seguro.
3. Gastos de llegada.
4. Aduana en destino.
5. Transporte interior en el país de destino.
6. Pago de aranceles.

Carriage and Insurance Paid To (CIP) – Transporte y Seguro Pagado Hasta

Utilizado en transporte multimodal, este término es parecido al CPT pero incluye el pago del seguro por parte del vendedor. (CPT + SEGURO = CIP)

Obligaciones del comprador

1. Pago de la mercancía.
2. Gastos de llegada.
3. Aduana en destino.
4. Transporte interior en el país de destino.
5. Pago de aranceles.

Obligaciones del vendedor

1. Entrega de la mercancía y documentos necesarios.
2. Empaquetado y embalaje.
3. Transporte interior en el país de origen.
4. Aduana en origen.
5. Gastos de salida.
6. Flete Internacional.
7. Seguro.

Delivered at Terminal (DAT) – Entregado en Terminal

Este término considera la entrega de la mercancía al comprador en el terminal acordado entre las partes. Es muy utilizado en el comercio de carga a granel.

Obligaciones del vendedor

1. Entrega de la mercancía y documentos necesarios.
2. Empaquetado y embalaje.
3. Transporte interior en el país de origen.
4. Aduana en origen.
5. Gastos de salida.
6. Flete internacional.
7. Seguro.
8. Gastos de llegada.

Obligaciones del comprador

1. Pago de la mercancía.
2. Aduana en destino.
3. Transporte interior en el país de destino.
4. Pago de aranceles.

Delivered at Place (DAP) – Entregado en un Punto

Utilizado en el transporte multimodal. El vendedor entrega la mercancía al comprador en el lugar acordado en el país de destino con todos los costos pagados, pero sin considerar la descarga.

Obligaciones del vendedor

1. Entrega de la mercancía y documentos necesarios.
2. Empaquetado y embalaje.
3. Transporte interior en el país de origen.
4. Aduana en origen.
5. Gastos de salida.
6. Flete internacional.
7. Seguro.
8. Gastos de llegada.
9. Aduana en destino (en función del lugar acordado).
10. Transporte interior en el país de destino (en función del lugar acordado).

Obligaciones del comprador

1. Pago de la mercancía.
2. Descarga.
3. Pago de aranceles.

Delivered Duty Paid (DDP) – Entregado en un Punto con Derechos Pagados

Utilizado para cualquier modo de transporte. Considera la entrega de mercancía al comprador en el lugar acordado por las partes, donde además el vendedor cancela los impuestos del país importador.

Free Alongside Ship (FAS) – Libre al Costado del Buque

Muy utilizado para carga a granel. Específicamente para el modo marítimo.

Obligaciones del comprador

1. Pago de la mercancía.
2. Gastos de salida.
3. Flete internacional.
4. Seguro.
5. Gastos de llegada.
6. Aduana en destino.
7. Transporte interior en el país de destino.
8. Pago de aranceles.

Obligaciones del vendedor

1. Entrega de la mercancía y documentos necesarios.
2. Empaquetado y embalaje.
3. Transporte interior en el país de origen.
4. Aduana en origen.

Free On Board (FOB) – Libre a Bordo

Uno de los términos más utilizados en el comercio exterior. No se utiliza para carga a granel, es más utilizado en carga general. (FAS + Carguío al buque = FOB)

Obligaciones del comprador

1. Pago de la mercancía.
2. Flete internacional.
3. Seguro.
4. Gastos de llegada.
5. Aduana en destino.
6. Transporte interior en el país de destino.
7. Pago de aranceles.

Obligaciones del vendedor

1. Entrega de la mercancía y documentos necesarios.
2. Empaquetado y embalaje.
3. Transporte interior en el país de origen.
4. Aduana en origen.
5. Gastos de salida.

Cost and Freight (CFR) – Costo y Flete

Uso exclusivo para transporte marítimo. Considera FOB + Flete = CFR.

Cost, Insurance and Freight (CIF) – Costo, Seguro y Flete

Uso en transporte marítimo, considera CFR + Seguro = CIF.

Cláusulas para la Contratación de Servicios de Transporte Marítimo

• Cláusula FIO (Free In and Out): El contrato no contempla los gastos de carga y descarga. Estos valores se excluyen del valor del flete.
• Cláusula FIOS (Free In and Out Stowed): El contrato no contempla gastos de carga, descarga, ni estiba a bordo. Estos valores se excluyen del valor del flete.
• Cláusula FIOST (Free In and Out Stowed Trimmed): Los gastos de carga, descarga, estiba a bordo y fijación de la mercancía en bodega, están excluidos del valor del flete.
• Cláusula FILO (Free In Liner Out): Los gastos de carga no están incluidos en el flete.
• Cláusula LIFO (Liner In Free Out): Los gastos de carga están incluidos en el flete y la descarga no.